Ford escort rs turbo ficha tecnica

Ford Escort RS Cosworth - Siempre exagerado. Revista Top Auto España Nro Noviembre de El departamento de diseño de Ford ha vuelto a poner la nota de exageración en uno de sus productos engendrados por Motorsport, la rama deportiva de la marca del óvalo, como ya lo hiciera al lanzar el primer Sierra RS Cosworth.

Ford Escort RS Cosworth

Caracterizado fundamentalmente por la solución de las cuatro ruedas motrices, fue en principio puesto en entredicho por la competencia, que lo consideró un mero ejercicio o alarde técnico, un experimento "de imagen" de la marca de los cuatro anillos. Lancia, tras el pionero. Una de las primeras marcas en continuar el ejemplo de Audi fue Lancia, que lanzó una afortunadísima serie 4WD sobre la base del popular y ya veteranísimo Delta.

Hay que tener en cuenta que queda a diez centímetros del suelo, lo que comporta importantes riesgos en conducción normal por carreteras o dentro de la ciudad. Son muy vistosos también los paragolpes delantero y trasero, de líneas muy suaves y redondeadas. En particular, el delantero cuenta con una gran toma de aire ovalada cuya misión no es otra que dar paso al aire para refrigerar, mediante canalizaciones, los discos de freno y el motor, función en la que también tienen que ver, aunque menos, las branquias ovaladas del capot.

En realidad, los dos propulsores son sustancialmente iguales, pero para llegar hasta los caballos se ha intervenido sobre determinados elementos, en particular en el sistema de sobrealimentación.


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Por ello, recurre a un diferencial central epicicloidal que reparte el 66 por ciento del par a las ruedas traseras y el 34 por ciento a las delanteras. El mantenimiento de la posición longitudinal del motor, como en el Sierra, y, por tanto, de la transmisión, ha exigido la concepción específica del monocasco para esta versión. Así, casi un 50 por de los componentes son totalmente diferentes con relación a los de un Escort de tracción delantera.

Por lo que respecta a las suspensiones, se ha llevado a cabo una rigidificación centrada en un endurecimiento de un 10 y un 20 por de los resortes delanteros y traseros respectivamente. Los técnicos de Ford han explotado todos los conocimientos generados por el Sierra para dar vida a este nuevo Escort. Ambiente sugestivo. La instrumentación, que incluye cuentarrevoluciones, indicador de la temperatura del agua, del nivel de carga de la batería, de la presión del aceite y del manómetro del turbo aparte del velocímetro, resulta muy clara y visible.

Dotado de una concavidad en la parte superior, de una guantera frente al pasajero de la derecha y de un doble vano, que puede servir para la instalación de la radio y, en su caso, de un ecualizador, este Ford dispone de bastante espacio para guardar objetos. Tras el volante revestido en piel, de aspecto deportivo y elegante a la vez, se encuentran dos palancas que permiten accionar varios mandos.

PRUEBA: Ford Escort RS Turbo

También deportivo por dentro. La postura de conducción es óptima, sobre todo en la versión utilizada en la prueba, al estar dotada de asientos Recaro como opción. Los dos anteriores, al ser duros, aseguran un elevado confort que se puede mejorar gracias a la posibilidad de regular la zona lumbar, tanto en inclinación como dureza. Gracias a la amplitud de las puertas, el acceso a la parte posterior no supone una molestia, aunque como de los asientos delanteros sólo se abate el respaldo el espacio disponible para pasar es escaso.

El Escort RS Cosworth no parece haber sido diseñado para fumadores, como suele ocurrir con la mayoría de los modelos de reciente creación.

Prestaciones

Las ventanillas traseras se abren manualmente, mientras que las delanteras se accionan eléctricamente. Tema aparte son los frenos, con sistema antiblocaje Ford, en este caso incomprensiblemente de serie. No vamos a entrar en discusiones sobre la eficacia del sistema, algo que ya tratamos y comprobamos en profundidad con motivo de la prueba del Orion 1.

Ford Escort RS Turbo - Fichas técnicas & Prestaciones - Moteurs

En este caso, aunque la distancia de frenado pudiera ser mayor, contamos con la ventaja de no perder la direccionabilidad del vehículo. Para terminar con este tema, merece comentarse que éste es el sexto coche que pasa por las manos de AUTOPISTA con este sistema, y que presenta, como viene siendo habitual, un comportamiento distinto a cualquier otro anterior, lo que denota una falta de homogeneidad en el sistema que no dice nada en su favor. En este caso concreto, el pedal se iba muy abajo, pero bombeando un par de veces, subía notablemente y mejoraba de forma notoria la frenada.

La conclusión cierra el círculo de esta prueba, pues es la misma que figura en su antetítulo: Pese a que a lo largo de la prueba hayamos criticado su estabilidad, su confort de suspensión y su escasa instrumentación, lo cierto es que el coche nos ha gustado y mucho. Es un coche en el que se disfruta al volante, que exige ser conducido con mano firme, y con unas prestaciones muy notables. Unas cosas con otras, y aceptando sus defectos, el RS Turbo nos ha dejado un agradable sabor de boca, y hemos sentido separarnos de él.


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  5. Otra cosa sería de ofertarse como opción y que quien lo juzgue necesario lo solicite. Pero ponerlo como serie obligada en un modelo de tan marcado cariz deportivo pensamos que no es apropiado.

    Suscríbete al feed RSS. Conclusión La conclusión cierra el círculo de esta prueba, pues es la misma que figura en su antetítulo: Prestaciones notables. Acabado y equipo. Opciones interesantes. Lo peor Sistema antibloqueo de serie.

    Subastan Ford Sierra Cosworth RS500 de 1988 - Total Drive - Car One TV

    Estabilidad delicada. Suspensión que no admite cinco plazas.

    Escort IV Versiones

    Autopista Texto: Compartir este post. Repost 0. También te recomendamos: Comentar este post. Regresar al inicio.

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